。所以，不要因?yàn)椴糠纸?jīng)營艱難卡友的抱怨，就幼稚的認(rèn)為整個(gè)行業(yè)都在賠錢。只要肯吃苦，月入過萬很平常做物流的人很多很多，發(fā)大財(cái)?shù)拇_實(shí)不多，但如果說這些人白忙，我是不相信。如果是白忙，這些人為什么要堅(jiān)持下去。難道是因?yàn)橄矚g開大車?？赡苡械目ㄓ褧?huì)說，花錢買了車，貸款逼著不能不干。也有的卡友說，除了開大車，我別的也不會(huì)，大饅頭覺得這兩條都不是理由。貸款買的車，隨時(shí)也可以賣掉，雖然會(huì)有一定的經(jīng)濟(jì)損失，但總強(qiáng)過每月入不敷出吧。只會(huì)開大車，那跟別人干總可以吧?，F(xiàn)在行業(yè)里，只要能吃點(diǎn)苦，月入過萬很平常這個(gè)苦一定小于自己養(yǎng)車的苦。我這樣說，并不是說卡友在說謊，而是認(rèn)知上有問題。認(rèn)知正常的人，在收到犯錯(cuò)的反饋后，會(huì)調(diào)整自己的行為。

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東莞深赤灣是第一批糧食進(jìn)口口岸，2017年港口復(fù)合肥進(jìn)口量占全國58%。由于供需信息不對稱，過去這里經(jīng)常呈現(xiàn)出“忙時(shí)雜亂，閑時(shí)荒廢”的無序景象。碼頭在淡季時(shí)資源閑置無用，旺季時(shí)車，船集中到港，不僅增加物流成本，大量車船排隊(duì)等候時(shí)還存在安全隱患。
如今插上智能技術(shù)的“翅膀”后，港口運(yùn)行“聰明”多了。深赤灣港務(wù)公司副總經(jīng)理鄭林偉介紹，數(shù)字化生產(chǎn)管理系統(tǒng)，無人值守地磅，手持終端理貨，智能閘口，港口作業(yè)無紙化等新技術(shù)，讓碼頭游刃有余地安排客戶，擁堵現(xiàn)象消失了，閑置時(shí)段也利用了起來，整體物流成本降低?！氨热绱笠?guī)模建設(shè)全自動(dòng)化倉庫降低了大宗貨物的損耗。過去糧食及化肥的損耗在0.5%—0.6%之間，現(xiàn)在已經(jīng)降低至0.1%左右。”鄭林偉舉例說。

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