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發(fā)布時(shí)間:2019-12-26 11:57:17

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大票零擔(dān)和快遞快運(yùn)的運(yùn)營(yíng)邏輯有哪些不同。.大票零擔(dān)規(guī)模不經(jīng)濟(jì);平臺(tái)組網(wǎng)是在做存量整合;.輕模式和重模式都殊途同歸,要補(bǔ)齊專(zhuān)線(xiàn)短板;.快遞快運(yùn)大票零擔(dān)三張網(wǎng)絡(luò)不兼容,但有互相切入的機(jī)會(huì);.新三方和專(zhuān)線(xiàn)平臺(tái)短期是合作關(guān)系,未來(lái)勢(shì)必競(jìng)爭(zhēng);.未來(lái)大票零擔(dān)領(lǐng)域能否誕生“四通一達(dá)”。物流領(lǐng)域最后一張網(wǎng)物流隨商流而變。早些年,公路物流最初以滿(mǎn)足生產(chǎn)資料的運(yùn)輸需求為主,只有整車(chē)的概念。但隨著改革開(kāi)放的推進(jìn),大大小小的工廠出現(xiàn)后貨物貿(mào)易興起,一車(chē)出現(xiàn)多票貨物,裝不滿(mǎn)一車(chē)的就稱(chēng)為零擔(dān),公路運(yùn)輸出現(xiàn)了整車(chē)和零擔(dān)兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

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