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阿里擅長的還是人，了解消費者的行為，貨和場則是阿里開始進入深水區(qū)，每一個部門都開始講如何去深入供應鏈，阿里已經(jīng)不再只是做線上的零售，而是在考慮新零售的背后?！敖裉煳覀冃枰频木质?，前后端如果不協(xié)同，庫存成本是比較高的，傳統(tǒng)的分銷體系效率非常需要提升，效率不是高的，庫存和銷售不透明，后是缺乏消費者的運營抓手。傳統(tǒng)的零售和線下門店無法完全數(shù)字化，不知道消費者是誰。指出消費者來是為了做什么。新零售的人貨場概念自然沒法做消費者運營。”王文彬說。

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東莞深赤灣是第一批糧食進口口岸，2017年港口復合肥進口量占全國58%。由于供需信息不對稱，過去這里經(jīng)常呈現(xiàn)出“忙時雜亂，閑時荒廢”的無序景象。碼頭在淡季時資源閑置無用，旺季時車，船集中到港，不僅增加物流成本，大量車船排隊等候時還存在安全隱患。
如今插上智能技術的“翅膀”后，港口運行“聰明”多了。深赤灣港務公司副總經(jīng)理鄭林偉介紹，數(shù)字化生產(chǎn)管理系統(tǒng)，無人值守地磅，手持終端理貨，智能閘口，港口作業(yè)無紙化等新技術，讓碼頭游刃有余地安排客戶，擁堵現(xiàn)象消失了，閑置時段也利用了起來，整體物流成本降低?！氨热绱笠?guī)模建設全自動化倉庫降低了大宗貨物的損耗。過去糧食及化肥的損耗在0.5%—0.6%之間，現(xiàn)在已經(jīng)降低至0.1%左右。”鄭林偉舉例說。

中國物流與采購聯(lián)合會對3000名貨車司機的問卷調(diào)查顯示，多數(shù)司機年齡在26至35歲之間，初中以下文化程度，農(nóng)村戶籍，其中不少司機為，有的拿土地補償款買貨車跑運輸?！柏涍\業(yè)是一個草根行業(yè)，即使是級的大品牌物流公司，大多也是分包給眾多小微企業(yè)運作，而真正承擔運輸作業(yè)的，是3000多萬名貨車司機。”合肥維天運通公司ceo馮雷說。
當前，經(jīng)濟下行壓力加大，貨運業(yè)總體貨源趨緊，成本不斷上揚，而運價卻持續(xù)低迷。徐亞華認為，貨運業(yè)處于整個社會產(chǎn)業(yè)鏈的末端，處于分散狀態(tài)的貨車司機，面對貨主，沒有議價話語權，這是造成貨車司機之痛的又一根源。

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>特別說明 1.工作日交通早晚高峰時段(7:00-9:00，17:00-20:00)，節(jié)假日交通晚高峰時段(17:00-20:00)一切貨車遏止在三環(huán)內(nèi)行駛。假設運用貨車搬運，請盡量避開此時段。面包車、金杯車無交通限制。 2.取消預定，請?zhí)嵩?小時聯(lián)絡客服說明。 3.需求放行條的社區(qū)，請?zhí)嵩缱稍兩鐓^(qū)物業(yè)辦理，避免構成無謂的等候。 4.物品由客戶自行包裝，如因未作防損包裝構成搬運物品不慎破損或者運輸破損義務自傲。 5.如有貴重物品須投保，保費按物品價值的3%計算，如沒有投保破損賠償不得超越運費。 6.鑫富提供正軌機打增值稅發(fā)票，搬運終了后由公司統(tǒng)一布置郵寄。發(fā)票不額外計費，只收取20元/次寄送費。

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