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發(fā)布時間:2020-01-07 11:57:17

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比如阿里盒馬前不久與深圳歲寶百貨聯(lián)手打造的盒馬里·歲寶購物中心就是希望打通線上線下,其中物流配送服務(wù)是關(guān)鍵,有了它才能讓線上購物也享受到線下購物的便利——所見所得,即買即到等,可見覆蓋場景越豐富的物流企業(yè)在新零售比拼中戰(zhàn)斗力越足,而這就需要比拼各大平臺的線下實力。于是蘇寧阿里京東不斷布局線下,比如阿里打造出盒馬鮮生以及與蘇寧易購高鑫零售銀泰商業(yè)等進行合作;京東有京東便利店入股五星電器等動作;而蘇寧作為線下起家線上線下兼營多年的公司,線下優(yōu)勢更突出,除在C家電領(lǐng)域基礎(chǔ)厚實不說,在快消領(lǐng)域有家樂福中國持股0%與000多家蘇寧小店,在百貨領(lǐng)域有蘇寧廣場蘇寧易購廣場和萬達百貨全資收購等,這些構(gòu)成了蘇寧全場景零售生態(tài)。得益于此,蘇寧物流能提供“到倉到店到家”三大場景解決方案,并構(gòu)筑出“當(dāng)日達+次日達+即時配”的配送網(wǎng)絡(luò)。


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原本幾乎不中轉(zhuǎn)的專線模式并不適合ToC小件訂單的運輸,這批貨物的運輸公司開始自起網(wǎng)絡(luò),形成了多個網(wǎng)點和分撥中心的模式,也就是后來熟知的快遞物流。一批民營快遞公司順勢崛起后,最終形成“四通一達”順豐郵政的行業(yè)格局。中國整個公路物流有整車零擔(dān)快遞三個細分市場。同快遞市場崛起的邏輯類似,隨著電商的進一步發(fā)展,原本零擔(dān)中的貨物訂單越來越碎片化,進一步分化出快運市場。快運的貨物主要是來源于B的商貿(mào)型企業(yè),重量在0kg-00kg,裝滿一車同樣至少需要00-00票,需要分揀和中轉(zhuǎn),但由于服務(wù)于B端,在運營邏輯上與快遞也不相同。

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