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發(fā)布時(shí)間:2020-01-10 11:57:17

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“運(yùn)價(jià)水平從2012年以后幾乎維持不變,而成本每年上漲10%至20%,這意味著運(yùn)價(jià)實(shí)際上在下跌?!敝袊锪髋c采購聯(lián)合會(huì)研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個(gè)月純收入高可達(dá)兩三萬元,現(xiàn)在不可能了?!鄙綎|威海的“車?yán)习濉睂O石磊說,以三口之家為單位計(jì)算,3000多萬名貨車司機(jī)背負(fù)的是約1億人口的生計(jì)。
當(dāng)前,我國公路貨運(yùn)市場物流組織分散低效,貨源,運(yùn)力,站場等物流資源缺乏集約配置和有效整合,整體組織效率較低。效率低在哪兒?據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì),截至2014年底,全國共有載貨汽車1453.36萬輛。貨運(yùn)市場90%為個(gè)體戶司機(jī),10%為企業(yè)?!肮坟涍\(yùn)市場長期以來呈現(xiàn)‘多,小,散,弱’的局面,因?yàn)槿醵?,小而多,多而散,深層次問題是弱?!敝苤境烧f。

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