供應(yīng)鏈管理是20世紀(jì)80年代后期，因全球制造業(yè)的發(fā)展和社會(huì)生產(chǎn)極大復(fù)雜化的 需要，從生產(chǎn)實(shí)踐中抽象出來(lái)并提煉而成的一種新型的生產(chǎn)組織管理模式。所謂供應(yīng) 鏈，是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以 及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶(hù)手中這 一過(guò)程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門(mén)組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想 和方法，是對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務(wù)流等進(jìn)行的計(jì) 劃、組織、協(xié)調(diào)和控制一體化管理過(guò)程。供應(yīng)鏈管理基本思想就是以市場(chǎng)和客戶(hù)需求 為導(dǎo)向，以核心企業(yè)為盟主，以提髙競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)占有率、客戶(hù)滿(mǎn)意度和獲取最大利 潤(rùn)為目標(biāo)，以協(xié)同商務(wù)、協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)和雙贏原則為基本運(yùn)作模式，通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)管 理技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和集成技術(shù)，達(dá)到對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈上的信息流、物流、資 金流、業(yè)務(wù)流和價(jià)值流的有效規(guī)劃和控制，從而將客戶(hù)、銷(xiāo)售商、供應(yīng)商、制造商和 服務(wù)商等合作伙伴連成一個(gè)完整的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。供應(yīng) 鏈?zhǔn)菍?duì)物流概念的延伸，物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分。物流必須與生產(chǎn)、采購(gòu)、銷(xiāo)售
以及信息相結(jié)合，形成整體優(yōu)勢(shì)，才能適應(yīng)不斷發(fā)展變化中的經(jīng)濟(jì)和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。企業(yè) 只有在發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，與自己的上游企業(yè)和下游企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，參加由優(yōu)秀 的生產(chǎn)者、原材料供應(yīng)者、產(chǎn)品批發(fā)商、零售商、物流企業(yè)乃至相關(guān)的信息、咨詢(xún)、 金融等企業(yè)優(yōu)勢(shì)組合的同盟體，才能維持生存和發(fā)展。由于逐漸由單個(gè)企業(yè)與單個(gè)企 業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向了企業(yè)群與企業(yè)群之間的競(jìng)爭(zhēng)，物流的功能便顯得乏力，只有供 應(yīng)鏈才能滿(mǎn)足這種競(jìng)爭(zhēng)的需要，所以，在未來(lái)的社會(huì)，作為一種新的發(fā)展趨勢(shì)，物流 與供應(yīng)鏈將進(jìn)一步融合，進(jìn)入更髙更深層次的發(fā)展階段。

波音747飛機(jī)的制造需要400萬(wàn)余個(gè)零部件，可這些零部件的絕大部分并不是由波 音公司內(nèi)部生產(chǎn)的，而是由65個(gè)國(guó)家中的1500個(gè)大企業(yè)和15000個(gè)中小企業(yè)提供的。 我國(guó)的四大飛機(jī)公司這幾年承擔(dān)了波音737/300、737/700、757、1^0)82.1^11)90 – 30各機(jī) 種的平尾、垂尾、艙門(mén)、機(jī)身、機(jī)頭、翼盒等零部件的“轉(zhuǎn)包”生產(chǎn)任務(wù)。福特公司 在馬來(lái)西亞生產(chǎn)零部件后，要送至日本組裝成發(fā)動(dòng)機(jī)，然后再將發(fā)動(dòng)機(jī)送至美國(guó)的總 裝廠(chǎng)組裝成整車(chē)，最后汽車(chē)返回日本銷(xiāo)售。美國(guó)克萊斯勒公司制造汽車(chē)使用的零部件 有2/3是從外部獲得的，它從1140個(gè)不同的供應(yīng)商購(gòu)買(mǎi)60000個(gè)不同的部件。

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