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而國(guó)際業(yè)務(wù)也被京東物流定為主戰(zhàn)場(chǎng)之一。在王振輝看來(lái),“首先跨境業(yè)務(wù),中國(guó)到全球的雙通路線(xiàn)的生意就非常大,無(wú)論是跨境小包還是其他形式,都有很大的機(jī)會(huì)。同時(shí),京東物流在泰國(guó)印尼等一些國(guó)家通過(guò)技術(shù)出海提升當(dāng)?shù)匚锪餍?,已?jīng)驗(yàn)證成功。另外,京東物流的技術(shù),也是可以通過(guò)共生的手段,在國(guó)外持續(xù)發(fā)揮很大的潛力。”.轉(zhuǎn)型0月日,京東物流正式對(duì)外提出“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)OPDS”,基于不同屬性的產(chǎn)業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù),推動(dòng)供應(yīng)鏈對(duì)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化改造與技術(shù)賦能。


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通過(guò)完善相關(guān)法律依據(jù),明確處罰標(biāo)準(zhǔn),整合執(zhí)法主體,建立起權(quán)責(zé)清晰,監(jiān)管有力,執(zhí)行高效的綜合執(zhí)法體系。除了體制機(jī)制弊端,還應(yīng)在公路貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)部打造公平透明,風(fēng)清氣正的運(yùn)營(yíng)秩序。目前,貨運(yùn)行業(yè)的特點(diǎn)是“多,小,散,亂,弱”,信息不對(duì)稱(chēng),運(yùn)價(jià)不透明,市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重,導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”。要整頓貨運(yùn)市場(chǎng),業(yè)內(nèi)需建立貨運(yùn)公司以及貨車(chē)司機(jī)“黑名單”制度,把欺行霸市。從體制機(jī)制切入貨運(yùn)行業(yè)改革需要相關(guān)部門(mén)拿起刀不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的“害群之馬”驅(qū)逐,讓不合規(guī)的企業(yè)或個(gè)體司機(jī)退出。

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