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下一步他們在冷鏈物化品這些門類里也會介入。中鐵集裝箱中鐵快運對物流的介入，將來可能會形成以鐵路為骨干，以沿海航運為結(jié)合的多市聯(lián)運的局面，將來長距離的從南到北的用貨車運輸?shù)木置婵隙ㄒl(fā)生根本的變化，今后車輛的運輸一點會在00-00公里之間，也就是城際之間當天往返。因此，整個的物流行業(yè)從規(guī)模的增長向質(zhì)量效益增長，從原來鋪攤子上項目整合資源向做優(yōu)存量市場轉(zhuǎn)，原來成本要素驅(qū)動，從降低各種各樣的費用向提升效率來獲取成本的降低來轉(zhuǎn)型。運輸市場在我們眼里看是一個什么樣的情況呢。去年月號我們車輛運輸車治理，這是全國貨運非法行動治理三項中的第一個，現(xiàn)在圈里還有一個00人的微信群，盡管車輛合規(guī)了，但是裝載之間的違規(guī)，以及執(zhí)法不合理這種現(xiàn)象也是一直存在。

運派副總裁張良發(fā)現(xiàn)，整個行業(yè)的運力遠遠大于貨源增長的訴求，貨主變的比較強勢，新需求也日益凸現(xiàn)，從原來簡單的貨運需求，上升到對運營時效性價比增值服務等多維度要求，貨運企業(yè)運營成本大幅提高，而運費價格卻不斷下滑。首先是商流在重建，專線獲客越來越難。0年開始，制造業(yè)愈發(fā)不景氣，工業(yè)增加值的增長率已經(jīng)出現(xiàn)了非常明顯的下滑，單位工業(yè)增加值所產(chǎn)生的貨量也逐漸下降。同時受電商的刺激，制造業(yè)開始下沉，訂單越來越碎片化。張玉晶告訴小飯桌，以往制造商的銷售在全國走省級代理模式，通過招募的省級代理商來進行產(chǎn)品的銷售，但近兩年制造商開始采取多級代理模式。