第三方物流的利益來(lái)源
第三方物流的推動(dòng)力，已成為物流研究人員非常感興趣的領(lǐng)域。為此，一些研究人員認(rèn)為有必要對(duì)第三方物流使用者可能獲益的方方面面進(jìn)行研究。第三方物流服務(wù)供應(yīng)商 必須以有吸引力的服務(wù)來(lái)滿足顧客，而且服務(wù)必須符合客戶對(duì)于第三方物流的期望。這些期望就是要使客戶在作業(yè)利益、經(jīng)濟(jì)利益、管理利益和戰(zhàn)略利益等方面都能獲益。

1.作業(yè)利益

第三方物流服務(wù)能為顧客提供的第一類(lèi)利益是“作業(yè)改進(jìn)”的利益。這類(lèi)利益基本包 括兩種因作業(yè)改進(jìn)而產(chǎn)生的利益。

第一種，通過(guò)第三方物流服務(wù)，顧客可以獲得自己組織物流活動(dòng)所不能提供的服務(wù)或 物流服務(wù)所需要的生產(chǎn)要素，這就是產(chǎn)生外協(xié)物流服務(wù)并獲得發(fā)展的重要原因。在企業(yè) 自行組織物流活動(dòng)的情況下，或者限于組織物流活動(dòng)所需要的特別的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，或者限于 技術(shù)條件，企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)可能并不能滿足完成物流活動(dòng)的需要，而要求企業(yè)自行解 決所有的問(wèn)題顯然是不經(jīng)濟(jì)的。更何況技術(shù)，尤其是信息技術(shù)，雖然正以極快的步伐飛速 發(fā)展，但終究不是每一個(gè)企業(yè)而且也沒(méi)有必要要求每一個(gè)企業(yè)都能掌握，這也正是要第三 方物流服務(wù)為顧客提供利益的必要要求。

第二種，改善前述企業(yè)內(nèi)部管理的運(yùn)作表現(xiàn)。這種作業(yè)改進(jìn)的表現(xiàn)形式可能是增加 作業(yè)的靈活性，提高賡量、速度和服務(wù)的A致性及效率。

廣州物流公司_廣州貨運(yùn)公司_第三方物流公司

2.經(jīng)濟(jì)利益

經(jīng)濟(jì)利益可以定義為與經(jīng)濟(jì)或財(cái)務(wù)相關(guān)的利益。一般低成本是由于低要素成本和規(guī) 模經(jīng)營(yíng)、范圍的經(jīng)濟(jì)性，其中包括勞動(dòng)力要素成本。因此，通過(guò)外協(xié)，既可將不變成本轉(zhuǎn)變 成可變成本，又可避免盲目投資，將資金用于其他方面而降低成本。

穩(wěn)定的和可見(jiàn)的成本也是影響外協(xié)的積極因素。穩(wěn)定的成本使得規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更 為簡(jiǎn)便。一個(gè)環(huán)節(jié)的成本一般來(lái)講難以清晰地與其他環(huán)節(jié)區(qū)分開(kāi)來(lái)，但是因?yàn)橥鈪f(xié)后，供 應(yīng)商要申明成本或費(fèi)用、成本的明晰性就增加了。

3.管理利益

管理利益是與管理相關(guān)的利益。正如在作業(yè)改進(jìn)部分所說(shuō)的那樣，外協(xié)可以被用作 為本公司獲得還未曾有的管理技能，也可以用于旨在要求內(nèi)部管理資源用于其他更有利 可圖的用途中去、并與戰(zhàn)略核心概念相一致。外協(xié)可使得公司的人力資源集中于公司的 核心活動(dòng)中去，而同時(shí)獲益于其他公司的核心經(jīng)營(yíng)能力。此外，如單一資源和減少供應(yīng)商 的數(shù)目所帶來(lái)的利益也是外協(xié)的潛在原因。單一資源減少了轉(zhuǎn)移費(fèi)用（公關(guān)費(fèi)用)并減輕 了公司在幾個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)商間協(xié)調(diào)的壓力。其他與管理相關(guān)的利益與上述相似。

4.戰(zhàn)略利益

物流外協(xié)還能產(chǎn)生戰(zhàn)略性利益，即靈活性，包括地理范圍跨度的靈活性(設(shè)點(diǎn)及撤銷(xiāo)）
及根據(jù)環(huán)境變化進(jìn)行其他調(diào)整的靈活性。集中主業(yè)在戰(zhàn)略層次與管理層次一樣也具有重 要性，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的利益也能通過(guò)使用擁有多種類(lèi)型客戶的服務(wù)供應(yīng)商來(lái)獲得。

雖然物流學(xué)界對(duì)于第三方物流的概念持肯定的態(tài)度，但是，仍提出了幾個(gè)與第三方物 流相關(guān)的顧慮或問(wèn)題。顧慮之一是第三方的運(yùn)作成本太高或與其所提供的相關(guān)服務(wù)不相 適應(yīng)。不難發(fā)現(xiàn)，在生產(chǎn)產(chǎn)品的過(guò)程中，外協(xié)帶來(lái)額外的組織單位，這些組織不僅要求不 虧損，還要求產(chǎn)生效益，這種效益是整個(gè)經(jīng)營(yíng)鏈的額外利潤(rùn)。

從費(fèi)用的角度看，物流外協(xié)將增加所謂“交易”留用，并且企業(yè)對(duì)于外部供應(yīng)商的依賴(lài) 程度將會(huì)增加。如果物流外協(xié)所提供的服務(wù)不能滿足期望或要求，這將會(huì)是一個(gè)很大的 問(wèn)題。還有一些其他管理層次的或戰(zhàn)略層次的疑慮，如減少與消費(fèi)者的直接接觸，可能失 去控制權(quán)，接受聯(lián)盟也可能會(huì)喪失企業(yè)內(nèi)部的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)。

第三方物流的價(jià)值分析
第三方物流之所以成為世界范圍的物流發(fā)展必然趨勢(shì)，根本原因在于第三方物流的發(fā)展具有獨(dú)特的價(jià)值和作用，只有充分了解到這一點(diǎn)，才能更加促進(jìn)第三方物流的發(fā)展壯大。

1.第三方物流的成本價(jià)值

降低成本、提髙利潤(rùn)率往往是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中所追求的首選目標(biāo)。這也是物流作為“第 三利潤(rùn)源”受到普遍重視的根本原因。完整的企業(yè)物流成本，應(yīng)該包括對(duì)物流設(shè)施、設(shè)備 等固定資產(chǎn)的投資，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流費(fèi)用，以及為管理、協(xié)調(diào)物流活動(dòng)所需的管理 費(fèi)用、人工費(fèi)用和伴隨而來(lái)的信息傳遞、處理的信息費(fèi)用等。如果將物流業(yè)務(wù)外包給第三 方物流公司，企業(yè)對(duì)倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)輛等物流設(shè)施和物流信息系統(tǒng)的投資都可以轉(zhuǎn)嫁給第三 方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，從而減少投資物流的成本，還可以減少直接從事物流的人員，從而削 減工資支出；由于庫(kù)存控制管理的加強(qiáng)可降低存貨水平，削減存貨成本；通過(guò)第三方物 流企業(yè)廣泛的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)施共同配送，可以大大提高運(yùn)輸效率，降低空載率，減少單位商 品的運(yùn)輸費(fèi)用等。所有這些都是第三方物流所體現(xiàn)的成本價(jià)值。

2.第三方物流的服務(wù)價(jià)值

隨著社會(huì)化大生產(chǎn)的日益擴(kuò)大和專(zhuān)業(yè)化分工的愈加細(xì)化，服務(wù)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵 因素。以最小的總成本幫助企業(yè)提高顧客服務(wù)水平是第三方物流所追求的根本目標(biāo)。服 務(wù)水平的提高會(huì)提高顧客滿意度，增強(qiáng)企業(yè)信譽(yù)，促進(jìn)企業(yè)的銷(xiāo)售，提高利潤(rùn)率，進(jìn)而提高 企業(yè)的市場(chǎng)占有率。企業(yè)利用第三方物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)，可以加快對(duì)顧客訂貨的反應(yīng) 能力，提高訂單處理效率，縮短從訂貨到交貨的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)貨物的快遞交付，提高顧客滿意 度。此外，通過(guò)其先進(jìn)的信息和通信技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)在途貨物的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、分析 和處理配送過(guò)程中的意外事件，保證訂貨及時(shí)、安全地到達(dá)目的地。當(dāng)然，夂流的物流服 務(wù)，也要耗費(fèi)一定的成本，從理論上來(lái)講，只要企業(yè)顧客服務(wù)水平的提高所帶來(lái)的效益大 于其成本的支出就是可行的。

3.第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)分散價(jià)值

企業(yè)自營(yíng)物流，要面臨投資和存貨的兩大風(fēng)險(xiǎn)。從投資風(fēng)險(xiǎn)方面來(lái)看，企業(yè)自營(yíng)物流所需設(shè)施、設(shè)備等固定資產(chǎn)往往占用較大份額資金，再加上非物流企業(yè)的物流管理能力和 運(yùn)作效率較低，物流設(shè)備閑置，那么企業(yè)就面臨投資無(wú)法收回的風(fēng)險(xiǎn)。從存貨風(fēng)險(xiǎn)方面來(lái) 看，物流通常不是非物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，由于自身運(yùn)作和配送能力、管理水平有限，往往 采用提高庫(kù)存策略來(lái)降低缺貨的風(fēng)險(xiǎn)，從而及時(shí)響應(yīng)顧客訂貨需求，這樣導(dǎo)致存貨增加， 占用流動(dòng)資金。如果存貨不能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)交易，也面臨貶值的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)通過(guò)第三方 物流企業(yè)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化配送，由于其高水平的配送能力，存貨流動(dòng)速度的加快，既可以加速 資金周轉(zhuǎn)，又可以減少內(nèi)部的安全庫(kù)存量，從而降低企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)。

4.第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)力提升價(jià)值

企業(yè)通過(guò)物流外包給第三方物流公司，可以專(zhuān)注于核心業(yè)務(wù)提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。 采用第三方物流后，由原來(lái)的直接面對(duì)多個(gè)客戶的一對(duì)多關(guān)系變成了直接面對(duì)第三方物 流的一對(duì)一關(guān)系，便于將更多精力投入到自身的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中。作為第三方物流企業(yè)，通過(guò) 其具有的物流系統(tǒng)再設(shè)計(jì)能力、信息技術(shù)能力，將原材料供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商 等處于供應(yīng)鏈上下游的相關(guān)企業(yè)的物流活動(dòng)有機(jī)協(xié)調(diào)起來(lái)，使企業(yè)能夠形成一種更為強(qiáng) 大的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這是個(gè)別企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的工作。

5.第三方物流的社會(huì)價(jià)值

首先，第三方物流可將社會(huì)上的閑散物流資源有效利用和整合起來(lái)。非物流企業(yè)由 于物流資源的限制，很難依靠自身的力量來(lái)完善物流運(yùn)作和強(qiáng)化物流管理。此外，我國(guó)很 多企業(yè)都自營(yíng)物流并建有自己的倉(cāng)庫(kù)、車(chē)隊(duì)等，有的企業(yè)倉(cāng)庫(kù)規(guī)模小，需擴(kuò)建，而有的企業(yè) 倉(cāng)儲(chǔ)不足，造成大量閑置和浪費(fèi)，使得社會(huì)物流資源不能充分利用起來(lái)，達(dá)到合理配置。 同時(shí)非物流企業(yè)自行組織運(yùn)輸，沒(méi)能優(yōu)化運(yùn)輸路線，車(chē)輛空駛現(xiàn)象普遍，使得運(yùn)輸效率低 下成本高，社會(huì)運(yùn)力得不到有效利用。通過(guò)第三方物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化的管理控制能力和強(qiáng) 大的物流信息系統(tǒng)，對(duì)多個(gè)企業(yè)原有的倉(cāng)庫(kù)、車(chē)隊(duì)等物流資源進(jìn)行統(tǒng)一管理、運(yùn)營(yíng)、組織共 同存儲(chǔ)和配送，實(shí)現(xiàn)信息和資源的共享，將企業(yè)物流系統(tǒng)社會(huì)化，可以極大地促進(jìn)社會(huì)物 流資源的合理配置和綜合利用，提高物流整體運(yùn)作效率。

其次，第三方物流有助于緩解城市交通壓力。通過(guò)第三方物流的專(zhuān)業(yè)技能，通過(guò)制定 合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，組織共同配送等，可以有效實(shí)施運(yùn)輸控制，減少城市車(chē)輛運(yùn) 行數(shù)量和車(chē)輛空駛、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象，緩解城市交通壓力，從而減少能源消耗，降低廢氣排 放量和噪聲污染等，有利于環(huán)境的保護(hù)與改善，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

最后，第三方物流的成長(zhǎng)和壯大可帶動(dòng)中國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào) 整和優(yōu)化有著重要的意義。

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