第三方利潤源的理論最初認(rèn)識是基于以下幾個方面。
發(fā)布時間:2017-07-19 12:00:33
①物流是可以完全從流通中分化出來,自成體系,有目標(biāo),有管理,因而能進(jìn)行獨(dú)立 的總體判斷。
②物流和其他獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動一樣,它不是總體的成本構(gòu)成因素,而是單獨(dú)贏利因 素,物流可以成為“利潤中心”。
③從物流服務(wù)角度來說,通過有效的物流服務(wù),可以給接受物流服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng) 造更好的贏利機(jī)會,成為生產(chǎn)企業(yè)的“第三個利潤源”。
④通過有效的物流活動,可以優(yōu)化社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和整個國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行,降低整個 社會的運(yùn)行成本,提髙國民經(jīng)濟(jì)的總效益。
經(jīng)濟(jì)界的一般理解,是從物流可以創(chuàng)造微觀經(jīng)濟(jì)效益來看待“第三個利潤源”的。
“)效益背反理論
^ 效益背反是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常、很普遍的現(xiàn)象,是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。
效益背反是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,即某一功能要素的優(yōu)化 和利益發(fā)生的同時,必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失,反之也如此。這是一 個此消彼長,此贏彼虧的現(xiàn)象,雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在的,但物流領(lǐng)域中這 個問題似乎尤其嚴(yán)重。
物流系統(tǒng)的效益背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動的效益背反。
①物流成本與服務(wù)水平的效益背反。髙水平的物流服務(wù)是由高水平的物流成本作 保證的。在沒有較大的技術(shù)進(jìn)步情況下,物流企業(yè)很難做到既提高了物流服務(wù)水平,同時 也降低了物流成本。一般來講,提高物流服務(wù),物流成本即上升,兩者之間存在著效益背 反。而且,物流服務(wù)水平1)物流成本之間并非々現(xiàn)線性關(guān)系,而是如圖7.2所示。物流服 務(wù)如處下低水平階段,追加成本4入,物流服務(wù)1:升到V,服務(wù)水平提高了 如果處于 高水平階段,同樣追加么X,則服務(wù)水平上升到77服務(wù)水平提高了從圍7.2中我們可以看出,投人相同的物淹成本并耷可以得到相同的物流脹務(wù)質(zhì)馕 提高。
與處于競爭狀態(tài)的其他企並相比,在處于相當(dāng)高的服務(wù)水平的情況下,要想超過競爭 對手、維持更離的展務(wù)水平,就霱要有更多的投入,美國營銷專家匕科特勒指出:“輸淹 的目的必須引進(jìn)投人與產(chǎn)出的系統(tǒng)效率概念,才能得出較好的定義。”即把物淹看成是由 多個效益背反的要素所構(gòu)成的系統(tǒng),避免為了片面達(dá)到某一單一目的,而損害企業(yè)整體 利益。
一般在對物流服務(wù)和物淹成本作決策時,以價值工程理論為指導(dǎo),可以考慮以下四種 方法。
I保持物流服務(wù)水平不變,盡量降低物淹成本;在不改變物流服務(wù)水平的情況下, 通過改進(jìn)物流系統(tǒng)來降低物流成本,提高物淹價值。這種通過優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、降低物流成 本來維持一定物流服務(wù)水平的方法,稱為追求效益法。
匕提高物流服務(wù)水平,增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)水平的做法,是 物流企業(yè)面對特定客戶或其面臨競爭對手時所采取的具有戰(zhàn)略意義的做法,
保持物流成本不變,提高服務(wù)水平。這是一種積極的物流成本對策,是一種追求 效益的方法,也是一種有效的利用物流成本性能的方法,
丄用較低的物流成本,實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)丨這是一種增加效益、具有戰(zhàn)略意義的 方法^物流企業(yè)只有合理運(yùn)用自身的資源,才能獲得這樣的成果。
企業(yè)采取嘿種物流成本策略,要綜合各個方面的因素,
@物流各功能活動的效益背反?,F(xiàn)代物流是由運(yùn)輸、包裝、倉儲、裝卸及配送等物流 活動組成的集合^物流的各項(xiàng)活動處于這樣一個相互矛盾的系統(tǒng)中,要想較多地達(dá)到某 個方面的目的,必然會使另一方面的目的受到一定的損失,這便是物流各功能活動的效益 背反。
例如,減少物流網(wǎng)絡(luò)中倉庫的數(shù)目并減少庫存,必然會使庫存補(bǔ)充變得頻繁而增加運(yùn) 輸?shù)拇螖?shù),這樣庫存成本的降低,使得運(yùn)輸成本增加;將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸,雖然增 加了運(yùn)費(fèi),卻提高了運(yùn)輸速度,減少了庫存,降低了庫存費(fèi)用。
再如,包裝問題,在產(chǎn)品銷售市場和銷售價格皆不變的前提下,假定其他成本要素也 不變,那么包裝方面每少花一分錢,這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來,包裝越省,利潤則越 高。但是,一旦商品進(jìn)人流通之后,如果包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)功能,造成了大量損失,就 會造成儲存、裝卸,運(yùn)輸功能要素的工作損失和效益減少。顯然,包裝活動的效益是以其 他功能要素的損失為代價的。中國流通領(lǐng)域每年因包裝不善出現(xiàn)的上百億元的商品損 失,就是這種“效益背反”的實(shí)證丨所有這些表明,在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時,要綜合考慮各方面 因素的影響,使整個物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)。
由此可見,物流系統(tǒng)就是以成本為核心,按最低成本的要求,使整個物流系統(tǒng)化。它 強(qiáng)調(diào)的是調(diào)篌各要素之間的矛盾,把它們有機(jī)地結(jié)合起來,使物流總成本最低。
企業(yè)物流成本的效益背反關(guān)系實(shí)質(zhì)上是研究企業(yè)物流的經(jīng)營管理問題,即將管 瑁呂標(biāo)定位于降低物流成本的投人并取得較大的經(jīng)營效益。在物流成本管理中,作 為管颺對象的是物淹活動本身,物流成本是作為一種管理手段而存在的丨一方面’
成本能真實(shí)地反映物流活動的實(shí)態(tài);另一方面,物流成本可以成為評價所有活動的 共同尺度。
企業(yè)物流管理肩負(fù)著“降低企業(yè)物流成本”和“提高服務(wù)水平”兩大任務(wù),這是一對相 互矛盾的對立關(guān)系。整個物流合理化,需要用總成本評價,這反映出企業(yè)物流成本管理的 效益背反特征及企業(yè)物流對整體概念的重要性。
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