鐵路運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)

①鐵路運(yùn)輸?shù)母拍睢ｈF路運(yùn)輸是指利用機(jī)車、車輛等技術(shù)設(shè)備沿鋪設(shè)軌道運(yùn)行的 運(yùn)輸方式。按兩根鋼軌的距離不同，鐵路運(yùn)輸”I分為三種類型：軌距為1435咖的稱為 標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路運(yùn)輸，軌距大于1435*11111的稱為寬軌距鐵路運(yùn)輸，軌距小于1435咖的稱 為窄軌距鐵路運(yùn)輸。國(guó)際上多數(shù)國(guó)家采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。

按列車重董大致分為兩種類型，一種是長(zhǎng)、大、重型，幅員廣闊的國(guó)家多采用這 種列車，以俄羅斯和美國(guó)為代表，我國(guó)鐵路也屬于此類；另一種是短、小、輕型，幅 員狹小的國(guó)家多采用這種列車，如西歐和日本的鐵路。按列車的支持和驅(qū)動(dòng)方式可分 為普通鐵路運(yùn)輸和懸浮式鐵路運(yùn)輸，普通鐵路運(yùn)輸設(shè)備主要是由車體、車輪和鋼軌構(gòu) 成的。

總體上看，鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)階段的綜合運(yùn)輸網(wǎng)中尚能起主導(dǎo)作用，鐵路被認(rèn)為是國(guó) 民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，擔(dān)負(fù)著主要的客貨流運(yùn)輸任務(wù)。但隨著其他運(yùn)輸方式，尤其是公路運(yùn) 輸和航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我國(guó)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)將有改變。

②鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。鐵路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

第一，運(yùn)輸能力大，它適合于大批量商品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。

第二，單車裝載量大，加上多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可 以不受重量和容積的限制。

第三，車速較高，平均車速在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸。

第四，鐵路運(yùn)輸受氣候條件和自然條件影響較小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面有優(yōu)勢(shì)。

第五，鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸及多方式聯(lián)運(yùn)。

③鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

第一，由于鐵路線是專用的，其固定成本彳艮髙，原始投資較大，建設(shè)周期長(zhǎng)。

第二，鐵路按列車組織運(yùn)行，在運(yùn)輸過程中需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編 等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長(zhǎng)，因而增加了貨物的在途時(shí)間。

第三，鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高，而且由于裝卸次數(shù)多，貨物毀損或丟失事件 也比其他運(yùn)輸方式多。

第四，不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，通常要依靠其他運(yùn)輸方式配合，才能完成運(yùn)輸 的任務(wù)，除非托運(yùn)人和收貨人均有鐵路支線。

④鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕δ?/p>

第一，大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也較為適合運(yùn)輸散裝貨物（如煤炭、金 屬、礦石、谷物等〉、罐裝貨物〈如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等

第二，大批量旅客的中、長(zhǎng)運(yùn)輸。

第三，都市與衛(wèi)星城區(qū)及郊區(qū)的通勤、通學(xué)運(yùn)輸。

鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。鐵路貨物運(yùn)輸普遍采用重載技術(shù)，從20世紀(jì)50年 代實(shí)行和研究采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備.使重載鐵路開創(chuàng)了微控制列車操縱，運(yùn)丨|“|淨(jìng)喂料 角架的新技術(shù)，使重栽單元列車步入了新的一代。實(shí)踐證明，重載運(yùn)輸逛提高運(yùn)輸效 益、纊大運(yùn)輸能力、加快貨物輸送和降低運(yùn)輸成本的有效方法。

重載列車所能達(dá)到的重童，在一定程度上反映了一個(gè)國(guó)家鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)綜合 發(fā)展的水平。目前，不同國(guó)家之間存在著較大的差異，基本上都是根據(jù)各的鐵路機(jī) 車車輛、線路條件和運(yùn)輸實(shí)際需要確定列車重?cái)湗?biāo)準(zhǔn)。世界各國(guó)都在積極研究采用新 堂欠功率機(jī)車增加輪周牽引力；裝設(shè)機(jī)車多機(jī)同步牽引遙控和通信聯(lián)絡(luò)操縱系統(tǒng)，提 高車輛軸重減輕自重，采用剛性結(jié)構(gòu)，增加載重量；裝設(shè)性能可靠的制動(dòng)裝置以及高 強(qiáng)度車鉤和大容量緩沖器。在改造既有線路或修建重載專線中采用新型軌道基礎(chǔ)，鋪 設(shè)重型鋼軌無縫線路，強(qiáng)化線路結(jié)構(gòu)提高承載力。對(duì)車站站場(chǎng)線路股道進(jìn)行相應(yīng)的改 造和延長(zhǎng)。選用先進(jìn)的通信信號(hào)設(shè)備，在運(yùn)營(yíng)中實(shí)現(xiàn)管理自動(dòng)化，貨物裝卸機(jī)械化和 行車調(diào)度指揮自動(dòng)化等。

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