第一，中長途旅客運(yùn)輸，這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭碓矗?/p>

第二，鮮活易腐等特種貨物，以及價(jià)值較髙或緊急物資的運(yùn)輸；

第三，郵政運(yùn)輸。

⑵航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢

①推出新一代航空運(yùn)輸載運(yùn)工具。20世紀(jì)的航空設(shè)計(jì)和制造技術(shù)決定了目前絕大》 部分民用飛機(jī)只能是亞音速客機(jī)，最大載容量不超過500人。預(yù)計(jì)到21世紀(jì),在解
汽爆、離升阻比、高媼材料、一體化飛機(jī)推力控制系統(tǒng)問題的基礎(chǔ)上，將推出一批新 機(jī)哦，秘時(shí)，超奇速客機(jī)的飛行速度將達(dá)到2~ 3倍音速，亞音速的最大載客量將達(dá) 800-1000人，按轉(zhuǎn)翼垂直起降運(yùn)輸機(jī)載客可達(dá)100人左右的能力，兩棲運(yùn)輸船（又稱 地窄式義機(jī)》是21世紀(jì)最看好的運(yùn)輸工具之一，可載100名左右乘客，沿水面或平坦 地面飛行。

②實(shí)施新一代通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理〈又稱系統(tǒng)?，F(xiàn)行的空管系統(tǒng)有三大缺陷：

霣證范圍不足，對大洋和沙漠地區(qū)無法有效控制；運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)不一致，跨國（地區(qū)〉飛 行安全難以保障；啟動(dòng)化程度不髙，管制人員的負(fù)擔(dān)過重。為此，1以0正在全球部署 實(shí)施人系統(tǒng)，預(yù)計(jì)新系統(tǒng)21世紀(jì)上半葉完成。

③倌息技術(shù)在航空運(yùn)輸中得到更普遍的應(yīng)用。從20世紀(jì)50年代起，計(jì)算機(jī)就開始 應(yīng)用于美閩航空公司的航班訂票系統(tǒng)?，F(xiàn)在，計(jì)算機(jī)信息處理已滲透到商務(wù)、機(jī)房、 航務(wù)、財(cái)務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域。預(yù)計(jì)21世紀(jì)航空公司的生產(chǎn)組織和運(yùn)行管理將進(jìn)人系統(tǒng)化的 動(dòng)態(tài)控制時(shí)期，屆時(shí)信息技術(shù)將廣泛應(yīng)用于航空運(yùn)輸?shù)氖袌鲱A(yù)測、機(jī)隊(duì)規(guī)劃、航班計(jì) 劃、價(jià)格決策、受益管理、訂座系統(tǒng)、機(jī)房與航材管理、飛機(jī)飛行管理、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分 析、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)評價(jià)等各個(gè)方面。

預(yù)計(jì)到21世紀(jì)，機(jī)場生產(chǎn)自動(dòng)化和管理信息化，將成為現(xiàn)實(shí)。以信息化為核心的 機(jī)場運(yùn)作體系將涉及運(yùn)行信息、現(xiàn)場管理、旅客服務(wù)信息、進(jìn)離港系統(tǒng)、保安系統(tǒng)、 貨運(yùn)系統(tǒng)及航空公司和管理部門的信息接口等各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

航空運(yùn)輸目前是一種科技含量髙而密集的運(yùn)輸方式，高水平航空科技成果和大型、 高速運(yùn)輸X機(jī)的發(fā)展，先進(jìn)通信、導(dǎo)航設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用、新一代空中交通管理技術(shù) 的實(shí)施、機(jī)場及其設(shè)施的現(xiàn)代化、自動(dòng)化以及運(yùn)輸管理系統(tǒng)的信息化，都是航空運(yùn)輸 發(fā)雇撕水肀的體現(xiàn)，也是21世紀(jì)航空運(yùn)輸再前進(jìn)的方向和目標(biāo)。

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