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一方面，圍繞貫徹落實黨中央國務院關于降低實體經(jīng)濟成本的決策部署，我們聚焦制約物流降本增效的關鍵環(huán)節(jié)和突出問題，加強重大政策協(xié)調(diào)，強化政策合力，著力“破難點”“通堵點”“解痛點”，統(tǒng)籌推進降低物流企業(yè)成本和企業(yè)物流成本。另一方面，順應科技與物流業(yè)發(fā)展新趨勢，推動新興信息技術與物流活動的深度融合，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，提升物流業(yè)信息化標準化組織化智能化水平，鼓勵物流技術模式業(yè)態(tài)創(chuàng)新，培育行業(yè)發(fā)展新動能，實現(xiàn)轉型升級和提質(zhì)增效。必須堅持“引進來”和“走出去”雙管齊下。

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車貨匹配是大部分新興企業(yè)感興味的一個市場，從干線車貨匹配到配送，聚集了一大批創(chuàng)業(yè)類公司，他們希望能夠給這個行業(yè)帶來一些有益的改動——比如降低空駛率、進步司機收入等等。而關于他們的到來，行業(yè)持有的態(tài)度復雜異常：在一部分人眼中，車貨匹配這個簡單的邏輯并非一條可行之道——在他們看來，“空駛率是個偽命題”，“司機的收入也并不低”;而在另一部分從業(yè)者的眼中，固然完好照搬出行類軟件的方式并不可行，但是在探究之后，這個方向依然會對物盛行業(yè)帶來一些改動。 “探究”這個詞很恰當，這也是目前創(chuàng)業(yè)類公司正在中止的事情，他們一邊競爭，一邊試錯，不時調(diào)試自己的方式，以順應行業(yè)的真正態(tài)勢。鑒于城市的不同、政策的不同、競爭對手的不同，他們不得不對每個城市的市場做好充分調(diào)查后才干謹慎地進入。