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提貨發(fā)運:1、檢查車輛情況。2、按時到達客戶提貨倉庫。3、辦理提貨手續(xù)。4、提貨,蓋好車棚,鎖好箱門。5、辦好出廠手續(xù)。6、電話通知收貨客戶預達時間。 在途追蹤:1、建立收貨客戶檔案。2、司機及時反饋途中信息。3、與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況。。4、填寫跟蹤記錄。5、有異常情況及時與客戶聯(lián)系 到達簽收:1、電話或傳真確認到達時間.2、司機將回單用EMS或FAX傳真回本公司.3、簽收運輸單。4、定期將回單送至客戶處。5、將當?shù)厥袌龅淖√幖皶r反饋給客戶。 回  單:1、按時準確到達指定卸貨地點。2、貨物交接。3、百分百簽收,保證運輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫單一致。4、了解送貨人對客戶產(chǎn)品在當?shù)厥袌龅匿N售情況。 運輸結算:1、整理好收費。2、做好收費匯總表交至客戶,確認后交回結算中心。3、結算中心向客戶收取運費。鑫富物流公司操作人員素質(zhì)全面,可按要求為每一小部分客戶提供及時、節(jié)省、高效的服務;

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未來的雙重擔務創(chuàng)新型企業(yè)在探究過程中,一定會深深覺得到這個傳統(tǒng)行業(yè)真實存在著太多的業(yè)態(tài)了,非標化的現(xiàn)象如此普遍地存在于這個行業(yè)里。在一個城市的一邊,或許新型的電商倉曾經(jīng)拔地而起,而在另一邊的貨運市場,一個桌子三個人的專線企業(yè)依然在艱難的運營。在微博和朋友圈里,一位托盤范疇的從業(yè)者異常頻繁地發(fā)表著自己關于這個行業(yè)非標化的不滿。


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同時以國內(nèi)為基地向海外拓展,逐步實現(xiàn)構筑全球化的陸、海、空立體交叉運輸網(wǎng)絡貨運公司。橫向發(fā)展是以貨物運輸逐步帶動綠色食品基地、國內(nèi)租賃服務、國際航空等其它產(chǎn)業(yè)的開發(fā),形成多元化發(fā)展格局,增加抗風險能力,形成以運輸業(yè)為主業(yè)的產(chǎn)業(yè)集團貨運公司。

通俗來講,專線的共性問題是缺貨缺錢缺人缺管理。一開始一批大大小小的專線公司也嘗試過組織專線聯(lián)盟改變困境,但最終都是聯(lián)而不盟。大多數(shù)物流聯(lián)盟整合者具有本地貨源的優(yōu)勢,其整合思路是,希望通過各地對流資源進行整合,形成對開的網(wǎng)絡,從一條線路擴展到多條線路,最后形成一張網(wǎng),即專線聯(lián)盟。大家初衷都是在前端獲客園區(qū)共建末端配送通過整合共享以提升運營效率,但實施起來難度太大,問題暴露得愈來愈多。主要體現(xiàn)在口頭約定,組織低效,缺乏有效的標準法律約束等支撐,沒有真正解決痛點的標準化產(chǎn)品,同時資金壓力嚴重,從硬件設施到業(yè)務運轉(zhuǎn)等方面都需要墊資,沒有合理管理運營機制,最終都走不長遠。專線公司需要一個第三方平臺式的組織管理。

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