其實(shí)，新媒體是科技進(jìn)步給人類的捐贈(zèng)，用得好了，就能成為促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步的龐大正能量。從這個(gè)角度看，“管”和“導(dǎo)”同樣重要，“堵”與“疏”左右開弓。正如習(xí)近平總書記所懇求的，對(duì)寬廣網(wǎng)民，要多一些包容和耐煩，對(duì)樹立性意見要及時(shí)吸納。在新媒體上，主流媒體的微博微信客戶端曾經(jīng)成為主力軍，既有強(qiáng)大的影響力，又有強(qiáng)大的引導(dǎo)力，僅人民日?qǐng)?bào)的新媒體就曾經(jīng)掩蓋了3.5億用戶。

同樣，假設(shè)能夠多包容、多理解、多借力，將不同屬性的“媒體小船”歸入傳播艦隊(duì)，借用他們生動(dòng)生動(dòng)的表達(dá)、靈活多樣的方式，在“說他們想說的”同時(shí)“講我們想講的”，才干真正完成“看不見的宣傳”。唯有明晰界定各類互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品附著的媒體屬性，正本清源、激濁揚(yáng)清，才干大限度地讓一切媒介都運(yùn)轉(zhuǎn)在無損他人、有助公益的框架之內(nèi)。 “一種新媒介的優(yōu)點(diǎn)，將招致一種新文化的降生”。信息載體本身關(guān)于文化、文化的影響，潛移默化，不容小覷。構(gòu)筑制度保證、提升監(jiān)管水平、重申媒體屬性，“善治”“善用”并舉，傳統(tǒng)媒體與新興媒體融合展開的大潮，方能激蕩出更為絢爛的浪花，而媒介作為“人的延伸”，也才干更好地回饋人類自身。

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堵漏洞方面，司機(jī)全程不下車，避免企業(yè)人員對(duì)對(duì)司機(jī)吃拿卡要的現(xiàn)象，還保障了司機(jī)的人身安全。再比如，與國內(nèi)大型煤炭企業(yè)冀中能源合作，僅一個(gè)礦的人力成本就減少了0萬/年。利用移動(dòng)服務(wù)車打通大宗物流運(yùn)輸?shù)淖詈笠还?，在移?dòng)服務(wù)車內(nèi)裝有機(jī)油輪胎機(jī)濾等產(chǎn)品，卡車行駛中拋錨司機(jī)手機(jī)下單，服務(wù)車便可達(dá)到現(xiàn)場服務(wù)。最后，快成與上海金匯通航合作提供空中救援服務(wù)，如遇到重大交通事故，，成為會(huì)員的司機(jī)可以享受空中直升機(jī)救援服務(wù)。而這僅僅是智慧物流的四個(gè)升級(jí)點(diǎn)，從整體上看，快成是從購車運(yùn)輸匹配企業(yè)管理后市場消費(fèi)服務(wù)金融服務(wù)等每個(gè)物流相關(guān)環(huán)節(jié)都進(jìn)行了升級(jí)改造，對(duì)企業(yè)司機(jī)和商戶來說，這都是極大的利好。與華為云攜手共創(chuàng)物流行業(yè)美好未來高英杰表示，目前快慧通企業(yè)物流管理系統(tǒng)，是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來進(jìn)行升級(jí)改造的，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將企業(yè)車輛運(yùn)輸訂單連接起來，就可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部車輛流轉(zhuǎn)的自動(dòng)化信息化智能化。

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懇求積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的普遍應(yīng)用。盡快制定物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息北京標(biāo)準(zhǔn)，樹立物流信息采集、處置和服務(wù)的交流共享機(jī)制。加快行業(yè)物流公共信息平臺(tái)樹立，樹立全國性公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)和航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)，以及其他運(yùn)輸與服務(wù)方式的信息網(wǎng)絡(luò)。推進(jìn)區(qū)域物流信息平臺(tái)樹立，鼓舞城縣間物流平臺(tái)的信息共享。加快構(gòu)建上午、金融、稅務(wù)、海關(guān)、郵政、檢驗(yàn)檢疫、交通運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和工商管理等政府部門的物流管理與服務(wù)公共信息平臺(tái)，扶持一批物流信息服務(wù)企業(yè)生長。2014年國務(wù)院在《物流業(yè)調(diào)整和復(fù)興計(jì)劃》的基礎(chǔ)上。

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而貨運(yùn)學(xué)問管理則在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過學(xué)問交互平臺(tái)完成了貨運(yùn)功能學(xué)問的整合以及對(duì)客戶個(gè)性化需求的靈活反響，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)。貨運(yùn)信息化階段固然也經(jīng)過貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完成了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式常常表現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。

戰(zhàn)榆林表示，針對(duì)貨運(yùn)車輛普遍違法違規(guī)使用現(xiàn)象，要從層面統(tǒng)籌謀劃，各部門一盤棋，采取堅(jiān)決措施集中治理，嚴(yán)格車輛生產(chǎn)改裝，檢驗(yàn)檢測(cè)，注冊(cè)登記，營運(yùn)準(zhǔn)入，路面管理等全鏈條的管理，通過貨車車型標(biāo)準(zhǔn)化，逐步規(guī)范市場主體行為，有效遏制超載超限等運(yùn)輸行為。
“通過優(yōu)勝劣汰，讓不合規(guī)的企業(yè)或個(gè)體司機(jī)退出，讓留下來的司機(jī)能有更好生存發(fā)展環(huán)境。”戰(zhàn)榆林說，部門的規(guī)章體現(xiàn)在安全和公平競爭兩個(gè)方面，要以完善的法律法規(guī)推進(jìn)貨運(yùn)市場誠信體系建設(shè)?！皬?009年起，已經(jīng)3次專門針對(duì)物流業(yè)發(fā)展的文件，均以物流業(yè)的深層次矛盾問題為導(dǎo)向。”徐亞華表示，改變道路貨運(yùn)市場長期粗放式發(fā)展形態(tài)，加快推進(jìn)全行業(yè)提質(zhì)增效升級(jí)，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的迫切要求。